Новые технологии позволили увеличить срок службы отремонтированных дорог

В России увеличился межремонтный интервал дорожного покрытия благодаря внедрению современных технологий и изменению состава асфальтобетонных смесей. Об этом сообщил 7 сентября первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев.

По его словам, применение новых присадок и составов позволяет дорогам выдерживать эксплуатацию в течение пяти лет. Федяев отметил, что целью является достижение межремонтного интервала в 7–10 лет. Ранее дорожное полотно зачастую требовало обслуживания уже на следующее лето после укладки из-за появления трещин и ям.

В качестве примера он привел дорогу в Кемерово, где применены технологии, которые город использует уже не первый год. Всего в этом году в городе по нацпроекту были отремонтированы 17 дорожных объектов общей протяженностью более 20 км.

При этом депутат подчеркнул, что использование более стойких к износу материалов увеличивает стоимость работ, что создает сложности при фиксированном финансировании.

«Когда ты начинаешь делать более современную, более стойкую к износу асфальтобетонную смесь, она становится дороже. <…> Она может быть дешевле на 10, на 15, на 20 процентов, но тогда быстрее износ, уменьшается межремонтный интервал. Но здесь применены новые современные технологии, и мы посмотрим, как дорога это себя будет вести», — пояснил Федяев.

В августе в Красноярске возобновили сквозное движение по Молодежному проспекту, участок которого был закрыт более 10 лет назад. В следующем сезоне там будет проведен комплексный ремонт, чтобы разгрузить трафик старой части микрорайона Солнечный.
Источник