Эксперт посоветовал не оставлять электромобиль разряженным на морозе
В сильные морозы электромобиль может оказаться надежнее машины с двигателем внутреннего сгорания: пока дизель при -30 не заводится, электромобиль продолжает ехать, пусть и с меньшим пробегом. Главное — не оставлять его разряженным и при возможности прогревать батарею на зарядной станции. Об этом 29 октября «Известиям» рассказал генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко.
«Я знаю примеры, когда в условиях сурового климата, например в Сургуте, много электрических автомобилей, которые даже в -40 спокойно едут. Да, пробег меньше, но они едут, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые просто встают и не могут завестись», — отметил эксперт.
Существенное влияние на электромобиль начинает оказывать температура ниже -25 градусов. Причин падения пробега две: энергия уходит на обогрев салона, поскольку у электромобиля нет лишнего тепла от двигателя, и на подогрев самой батареи. Все электромобили в зимней эксплуатации страдают примерно одинаково, потому что технологии производства батарей схожи.
По словам Володченко, разница есть только у старых моделей вроде Nissan Leaf первого поколения — они хуже переносят холод. Что касается заявленного запаса хода, цифры примерно так же далеки от реальности, как и расход топлива у обычных машин: при спокойной езде показатели близки к обещанным, а при агрессивной расход электричества растет и пробег падает.
«Главное правило — не оставлять автомобиль разряженным на морозе: нельзя оставлять заряд менее 20–25%. Машина даже в покое потребляет электроэнергию для поддержания рабочего диапазона температур батареи, поэтому оставленный на неделю с зарядом 12–15% электромобиль может «умереть», и тогда не обойтись без эвакуатора. Перед сильными морозами стоит либо продолжать ездить, либо оставлять заряд 20–25%», — подчеркнул Володченко.
Если температура опускается ниже -15 градусов, эксперт рекомендует по возможности заехать на зарядную станцию хотя бы на 10 минут: за это время батарея прогреется, и снижение запаса хода станет незначительным.
Если есть возможность оставить автомобиль на закрытой парковке, где теплее, чем на улице, ею тоже стоит воспользоваться — это поможет сохранить запас хода и сберечь энергию для прогрева салона.
«В целом существенной разницы в эксплуатации электромобиля зимой и летом нет — в холодное время года нужно внимательнее относиться к запасу энергии. В остальном специальной подготовки не требуется», — заключил Володченко.
Отдельно эксперт отметил, что все зарядные станции сертифицированы с учетом погодных условий, а сезонности при покупке электромобиля нет — это просто страхи перед новым. Для европейской части страны, Урала и даже регионов Западной Сибири электромобиль можно эксплуатировать без проблем.
Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков 19 октября сообщил, что за январь – сентябрь 2026 года в России зарегистрировали почти 11,6 тыс. новых полностью электрических автомобилей, доля сегмента BEV в продажах новых легковых машин составила 1,2%. Крупнейшим региональным рынком остается Москва — 3052 машины, более четверти общероссийского объема, доля электрокаров в столице 2,4%; в Московской области зарегистрировали 989 электромобилей (1,4%), в Санкт-Петербурге — 835 (1,5%).
