Крушение поездов в Испании осложняет обстановку перед выборами. Что пишут СМИ
В Испании 28 октября произошла крупная железнодорожная катастрофа, в которой погибли 68 человек. Скоростной поезд на линии Мадрид – Севилья врезался в состав, остановившийся на путях из-за сбоя. Министр транспорта обвинил в случившемся диспетчеров, разрешивших движение. Трагедия усилила политические разногласия в стране, в которой через месяц пройдут досрочные выборы. Что пишут СМИ о произошедшем в Испании — в дайджесте «Известий».
BBC News: в Испании начался трехдневный траур после железнодорожной катастрофы
В Испании начался трехдневный траур после того, как в результате одной из самых страшных железнодорожных катастроф в современной истории Европы погибли по меньшей мере 68 человек и десятки получили ранения. Спасательные службы работали всю ночь, разрезая металлические конструкции вагонов в поисках жертв. Личности многих погибших до сих пор не установлены. Власти расследуют причины трагедии, которая произошла утром 28 октября, когда поезд, следовавший из Мадрида в Севилью, врезался в стоявший состав.
BBC News
Премьер-министр Педро Санчес заявил, что «вся Испания скорбит», добавив, что «жизни разрушены, семьи разорваны, боль огромна». По данным министерства внутренних дел Испании, сотни военнослужащих были направлены на место катастрофы для оказания помощи в восстановительных работах; для поиска пострадавших и расчистки завалов используются беспилотники и вертолеты.
Стоявший на месте поезд принадлежал частной железнодорожной компании Iryo. Он перевозил 147 пассажиров и остановился на путях из-за сбоя в компьютерной системе. При сбое системы управление переходит к круглосуточному центру управления в Мадриде, но тот принял решение дать указание поездам возобновить движение без каких-либо ограничений скорости. Аудиозаписи разговоров между диспетчерами в Мадриде и машинистами показывают, что одному поезду было разрешено начать движение, несмотря на то, что другой состав впереди заглох.
CNN: что стало причиной смертельной железнодорожной катастрофы в Испании
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте заявил, что сбой в компьютерной системе привел к проблеме с системой безопасности на 63-километровом участке железнодорожного пути. В результате все поезда в этом районе были автоматически остановлены. В этот момент государственная компания ADIF, управляющая испанскими железными дорогами, перевела управление системой в ручной режим, и было принято решение разрешить высокоскоростному поезду продолжить движение на юг по путям, несмотря на красный свет.
CNN
Поезд компании Renfe получил разрешение на движение без каких-либо ограничений скорости из-за ошибочного распоряжения диспетчера. В результате, по словам Пуэнте, в период с 8:36 до 8:52 утра по местному времени поезд возобновил движение со скоростью около 200 км/ч и в конечном итоге столкнулся с неподвижным поездом компании Iryo.
После комментариев Пуэнте испанский профсоюз призвал министра транспорта уйти в отставку, потребовав, чтобы правительство провело расследование и не торопилось обвинять руководство ADIF. Согласно данным региональных властей, в поезде Iryo находился 151 пассажир, а в поезде компании Renfe — 393 пассажира. В первом из них погибли 44 человека, во втором — 24 пассажира.
The Guardian: второе в этом году крупное железнодорожное столкновение в Испании
Испанская сеть высокоскоростных железных дорог, самая обширная в Европе и вторая по величине в мире после Китая, долгое время была предметом гордости страны. Но смертельная катастрофа, вторая за девять месяцев, вновь привлекла внимание к вопросам безопасности. Эта авария произошла после трагедии в январе, в результате которой погибли 46 человек и десятки получили ранения недалеко от города Адамус в Андалусии.
The Guardian
СМИ поспешили указать на параллели между двумя катастрофами: в обеих участвовали одни и те же операторы поездов, и обе произошли на линии, соединяющей Мадрид с южным регионом Андалусия, который является старейшим в испанской сети высокоскоростных поездов. Первая авария вызвала дискуссию о безопасности на железной дороге, и, по словам железнодорожных профсоюзов, эта дискуссия продолжается до сих пор.
Январская катастрофа спровоцировала волну политических взаимных обвинений по поводу того, достаточно ли правительство Социалистической партии Санчеса потратило на содержание железных дорог в стране, где на железнодорожные перевозки приходится около 57% всех видов транспорта. Хотя причины январской аварии всё еще расследуются, предварительный отчет предполагает, что она могла быть вызвана дефектами пути или сварным швом между двумя участками пути. В отчете, однако, отмечается, что рассматриваются и несколько других возможных причин.
Politico: железнодорожная катастрофа нанесла новый удар по предвыборной кампании Санчеса
Смертельная железнодорожная катастрофа недалеко от Толедо вызвала новые вопросы о способности Санчеса управлять общественной инфраструктурой за несколько недель до досрочных выборов. В последнее время казалось, что Санчес сокращал отставание от лидера консервативной Народной партии Альберто Нуньеса Фейхоо, пользуясь своей харизмой и сосредоточив кампанию на жилищных и социальных вопросах в преддверии выборов 29 ноября. Однако катастрофа прервала этот предполагаемый импульс, сместив внимание на то, как Санчес управляет кризисами.
Politico
«Испания имеет право знать, что происходит с ее инфраструктурой», — заявил Фейхоо [28 октября], настаивая на том, что авария требует «немедленного правительственного расследования, а также судебного расследования, с использованием всех имеющихся ресурсов и без вмешательства». Правая оппозиция, которая, согласно опросам, может обеспечить себе парламентское большинство и прийти к власти после выборов, отреагировала на трагедию по-разному. Хотя Фейхоо первоначально призвал к «благоразумию и уважению», позже Народная партия продемонстрировала более конфронтационный подход, опубликовав твит «Хватит — значит, хватит».
Крайне правая партия «Голос» немедленно перешла в наступление, пообещав привлечь правительство к юридической ответственности за катастрофу и обвинив его в «ухудшении состояния инфраструктуры и институтов». Обе партии пытаются превратить катастрофу в более широкое обвинение правительства Санчеса: Народная партия будет проявлять сдержанность, чтобы привлечь центристских избирателей, в то время как «Голос» будет добиваться расположения крайне правых избирателей, открыто критикуя администрацию.
Санчес пережил множество кризисов с момента прихода к власти в 2018 году, оставаясь на посту и переизбравшись после пандемии COVID-19 и глобального роста инфляции. Однако опросы показывают, что ему предстоит еще одна непростая задача, когда избиратели примут участие в первых национальных выборах в Испании с 2023 года. Новая железнодорожная катастрофа не улучшит перспективы его Социалистической партии.
Associated Press
Санчес и другие прогрессивные партии надеялись использовать волну недовольства по поводу стоимости жилья и высокой арендной платы, когда в начале этого месяца призвали к проведению досрочных выборов. Примерно за час до того, как распространилась новость о катастрофе [28 октября], Санчес опубликовал сообщение: «Есть много причин для оптимизма в отношении этой страны».
Теперь, похоже, ему придется развеивать опасения по поводу состояния испанской железнодорожной сети, а также бороться с нападками со стороны правых партий на его либеральную миграционную политику и с обвинениями в коррупции в адрес его партии и жены. Нуньес Фейхоо потребовал полного расследования катастрофы и заявил, что из уважения к жертвам его партия отменила все предвыборные мероприятия.
